Aumenta la venta de vehículos nuevos en Colombia durante mayo de 2026 El boom de los carros nuevos volvió a las vitrinas colombianas: mayo dejó un salto del 43% en matrículas de vehículos cero kilómetros, pero mientras el Gobierno lo vende como prueba de “recuperación sólida”, la oposición levanta ceja y pregunta qué tan sostenible —y para quién— es realmente este repunte.

Gobierno: victoria de la transición y de las grandes marcas

Desde la orilla oficial se habla de consolidación del rebote automotor: 28.136 vehículos nuevos matriculados en mayo, con un incremento acumulado del 48% entre enero y mayo, serían señal de una “tendencia de expansión sostenida”. El relato se apalanca en los segmentos que más despegaron: comerciales de pasajeros (+143,2%), vans (+70%) y SUV (+55,4%), lo que sugiere un mercado más diversificado y con mayor apetito por vehículos de mayor valor agregado.

El Ejecutivo también se cuelga la medalla verde: los eléctricos crecieron 252% hasta 5.001 unidades y los híbridos 69% (8.926), lectura que se vende como “adopción acelerada de movilidad sostenible” impulsada por incentivos públicos y un cambio cultural del consumidor. En el tablero de marcas, el Gobierno subraya que Kia, Toyota y Renault, junto con Tesla y Mazda, concentran el 46,3% de las matrículas, con el Tesla Model Y como modelo estrella.

Oposición: concentración, desigualdad regional y motos a la sombra

La oposición acepta el dato grueso —“venta de carros nuevos en Colombia creció 43% en mayo; eléctricos se dispararon 252%”— pero le pone matices incómodos. Primero, la concentración territorial: mientras Bogotá lidera el repunte nacional, en departamentos como Bolívar el crecimiento (48,1% entre enero y mayo, hasta 2.281 vehículos) se concentra casi por completo en Cartagena, con el 93% de las matrículas departamentales en mayo.

Segundo, la concentración empresarial: en Bolívar, Kia domina con 24,4% de participación, seguida de Chevrolet, Renault, Mazda y Volkswagen, lo que deja poco aire a jugadores pequeños. Y tercero, el ángulo social que el Gobierno esquiva: mientras los carros nuevos despegan, el mercado de motocicletas —principal vehículo del colombiano de a pie— cayó 2,64% en mayo, aunque aún acumula un crecimiento del 34% en el año.

En resumen, sí hay recuperación, pero con apellido: urbana, concentrada y liderada por grandes marcas, más que por una reforma estructural de la movilidad.

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